超前小導管今年以來鐵礦石價格不斷上漲。據統計,自4月1日至今,期現貨價格漲價均在三成左右,期貨價格弱于現貨價格運行。其背后,我國粗鋼產量屢創新高,這為鐵礦石漲價在需求端提供驅動的同時,也令鋼價進一步承壓,鋼廠利潤空間受到相應壓縮。
超前小導管Wind數據顯示,截至6月21日,45港口鐵礦石庫存為11752萬噸,為連續第七周下降,接近三年來最低水平。而鋼鐵產量同期一路上行,5月份粗鋼日均產量為287萬噸,鋼材日均產量為346.5萬噸,雙雙創歷史新高。
業內人士指出,我國鋼材需求的持續增長,以及大周期鐵礦產能及投資的減少,共同推動了鐵礦石價格上漲。
超前小導管供需缺口擴大驅動價格上行
相關市場人士表示,鐵礦石從年初上漲至今,無論是期貨指數還是現貨普氏62%指數漲幅均已超過50%,根本的原因在于現貨供需矛盾的不斷加劇,推動鐵礦石價格持續上漲。
超前小導管“由于今年鋼材產量一路向上,粗鋼增量在10%左右,疊加供給偏緊,使得鐵礦石今年供需缺口較大,前5個月中國港口庫存已經降了2000萬噸。”永鋼資源有限公司總經理張志斌說。
超前小導管在供給端,據本鋼集團銷售中心期貨貿易部副部長孟純指出,從2013年鐵礦石供過于求的趨勢形成,一直到今年淡水河谷礦難,全球鐵礦石供應過剩的局面已經持續了6年。在這6年內,大部分中小礦山和國產礦山均因虧損以及難以與4大礦山企業抗衡而減產或關閉。
在 孟純看來,我國鋼材需求的持續增長,以及大周期鐵礦產能及投資的減少,共同推動了鐵礦石價格上漲。“年初巴西淡水河谷礦難,導致大面積礦區關停,同時由于 澳大利亞兩大礦山必和必拓和力拓受到颶風影響減少發貨,從今年初開始,進口的鐵礦石出現大量貨船延期的情況,春節以后到港的鐵礦石量明顯出現下滑,隨之價 格開始出現上漲,世界主要三大鐵礦石出口礦山在同一時間減少發貨量在5000萬噸,從而導致了全球鐵礦石供應緊張。”她認為,在此情況下,無論是貿易商還 是鋼廠,船期和長協都不同程度地進行了延期,這個延期導致時間錯配,影響了大約1500萬噸的量,最終導致供需緊張,港存大幅去化,鐵礦石價格大幅拉漲。
“從現在的市場供需來看,2019年鐵礦石已經從供大于求轉向供不應求。而彌補供應數量缺少的平衡辦法之一,就是提高鐵礦的價格即供應成本,而提高鋼材的成本,導致鋼廠利潤下降直至虧損,減少粗鋼產量,減少對鐵礦的需求。”大有資源公司總經理梁若東介紹。
Wind數據顯示,截至6月21日,45港口鐵礦石庫存為11752萬噸,這已經是港口庫存連續第七周出現下降,如果與年內4月5日的庫存高點近15000萬噸相比,在2個月的時間內,港口庫存下降了3000多萬噸。
業內人士通過統計數據發現,按照目前的需求量計算,目前港口鐵礦石庫存只有30天水平,接近三年來最低。
供需缺口擴大驅動價格上行
相關市場人士表示,鐵礦石從年初上漲至今,無論是期貨指數還是現貨普氏62%指數漲幅均已超過50%,根本的原因在于現貨供需矛盾的不斷加劇,推動鐵礦石價格持續上漲。
“由于今年鋼材產量一路向上,粗鋼增量在10%左右,疊加供給偏緊,使得鐵礦石今年供需缺口較大,前5個月中國港口庫存已經降了2000萬噸。”永鋼資源有限公司總經理張志斌說。
在供給端,據本鋼集團銷售中心期貨貿易部副部長孟純指出,從2013年鐵礦石供過于求的趨勢形成,一直到今年淡水河谷礦難,全球鐵礦石供應過剩的局面已經持續了6年。在這6年內,大部分中小礦山和國產礦山均因虧損以及難以與4大礦山企業抗衡而減產或關閉。
在 孟純看來,我國鋼材需求的持續增長,以及大周期鐵礦產能及投資的減少,共同推動了鐵礦石價格上漲。“年初巴西淡水河谷礦難,導致大面積礦區關停,同時由于 澳大利亞兩大礦山必和必拓和力拓受到颶風影響減少發貨,從今年初開始,進口的鐵礦石出現大量貨船延期的情況,春節以后到港的鐵礦石量明顯出現下滑,隨之價 格開始出現上漲,世界主要三大鐵礦石出口礦山在同一時間減少發貨量在5000萬噸,從而導致了全球鐵礦石供應緊張。”她認為,在此情況下,無論是貿易商還 是鋼廠,船期和長協都不同程度地進行了延期,這個延期導致時間錯配,影響了大約1500萬噸的量,最終導致供需緊張,港存大幅去化,鐵礦石價格大幅拉漲。
“從現在的市場供需來看,2019年鐵礦石已經從供大于求轉向供不應求。而彌補供應數量缺少的平衡辦法之一,就是提高鐵礦的價格即供應成本,而提高鋼材的成本,導致鋼廠利潤下降直至虧損,減少粗鋼產量,減少對鐵礦的需求。”大有資源公司總經理梁若東介紹。
Wind數據顯示,截至6月21日,45港口鐵礦石庫存為11752萬噸,這已經是港口庫存連續第七周出現下降,如果與年內4月5日的庫存高點近15000萬噸相比,在2個月的時間內,港口庫存下降了3000多萬噸。
業內人士通過統計數據發現,按照目前的需求量計算,目前港口鐵礦石庫存只有30天水平,接近三年來最低。
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