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　　30多年前，注漿管按圖定做當我國的轎車制造業測驗走上合資道路時，“以商場換技能”成為招引跨國轎車公司前來出資的一條捷徑。現在，跟著我國轎車產業的開展以及自主品牌的興起，跨國轎車巨子們已越來越激烈地意識到，有必要要在真實對等話語權的基礎上與中方企業協作。

　　7月10日，我國長城轎車股份有限公司(以下簡稱“長城轎車”)與寶馬(荷蘭)控股公司(以下簡稱“寶馬”)在德國柏林正式簽署了合資經營合同，兩邊各持股50%。新的合資公司名為“光束轎車有限公司”，注冊資金17億元人民幣，出資總額達51億元人民幣。

　　據相關人士泄漏，新的合資公司董事會將由六名成員組成，董事長由長城方面派遣，副董事長則由寶馬公司派遣，董事任期四年。

　　依照兩邊簽署的合同，合資公司將規劃一座規范年產能16萬輛的國際先進整車工廠，出產純電動版的MINI。一起，合資公司還規劃了一個全新的新能源轎車品牌，將在2021年推出第一款車型。

　　長城轎車董事長魏建軍表明，未來MINI品牌車型將依托寶馬現有途徑出售，新品牌的車型則放在長城的現有途徑中出售。魏建軍表明：“在合資公司建立之初，產品的銷量還不足以支撐新途徑的建造。當到達一定出售規劃后，我們會考慮建造獨立途徑，而在這之前，光束轎車會建立一些品牌形象店。”

　　不過，與業界猜想的江蘇常州不同，長城與寶馬合資的光束轎車有限公司落戶于江蘇張家港有些令人意外。注漿管按圖定做

　　業界人士剖析稱，這是由于從地理位置看，作為長江沿岸城市，張家港坐擁交通物流優勢。據了解，張家港境內長江岸線64公里，建有萬噸級以上泊位59個，是全年不凍不淤港口，與國際150多個港口通航通商，全國首個貨品吞吐量超億噸的口岸。一起，張家港也是轎車后橋、底盤附件、剎車、鋰電池、充電樁等上千種轎車零部件產品的出產基地。

　　明顯，合資公司布局張家港，不僅僅大大降低了物流本錢，更為要害的是，在新車型的開發過程中，主機廠可以更好地與供貨商進行溝通，處理在開發中面臨的問題，關于縮短研制時刻、降低研制本錢來說都有不小的效果。這些都將促使企業更好、更快地推出產品。