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入秋以來，下游電廠日耗呈季節性回落，消耗數量減少，大部分電廠庫存得到被動累積，存煤有所增加。疊加風電、核電、水電發力，火電負荷下降。此外，已進入秋季機組檢修期，煤炭消耗減少。從港口運輸情況來看，經過了積極搶運之后，環渤海港口下錨船數量已經有所減少，意味著港口、鐵路的階段性搶運告一段落。秦皇島港下錨船數量降至34艘，較9月16日最高點，減少了21艘；黃驊、曹妃甸、京唐港下錨船數量也有所減少。盡管環渤海港口單一低硫煤貨源依然短缺，但市場恐高壓力和終端詢貨采購減少，電煤外運緊張有序。

九月份，電煤消耗進入淡季，日耗緩慢下降。但部分電廠積極補庫存，疊加水泥、化工等行業復工復產，增加煤炭拉運量，派船拉煤積極性不減，疊加上游供應端偏緊，拉動煤價出現上漲。沿海煤市淡季不淡，市場煤價格一漲再漲，從月初的552元/噸上漲至月末的608元/噸。而下游電廠主拉長協煤炭，并千方百計增加低價進口煤采購數量，零星采購高價市場煤。九月份，預計我國進口煤數量仍會達到2000萬噸以上，這也在很大程度上補充了貨源。經過了一整月的積極搶運，電廠庫存得到強勢補充，到目前，無論是全國統調電廠，還是重點電廠、沿海電廠存煤均出現一定程度的增加，大部分電廠存煤可用天數升至25天以上高位。

進入十月份，臨近大秦線檢修期，蒙煤發運逐漸恢復，內蒙古坑口優質高效煤炭產能釋放方案已經基本落地，部分煤礦開始增加生產和外運數量。大秦、朔黃、蒙冀線等運煤鐵路以及環渤海運煤港口加快車船周轉，提高生產效率，壓縮了下錨船數量。

隨著電廠日耗的下降，庫存得到補充，存煤可用天數會升至高位。10月7日，大秦線檢修開始后，煤車進港數量減少，而各港口下錨船也將出現減少，港口調進、調出趨向平衡，沿海煤市將保持供需兩弱態勢，預計節后煤價有望趨穩。

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